Chip tuning to elektroniczna metoda podkręcania mocy samochodu. Sprawia, że jazda staje się przyjemniejsza i zwiększa bezpieczeństwo na drodze. Będziesz mógł na nowo odkryć, jak szybki, bezpieczny i oszczędny jest Twój samochód. Wykorzystanie rezerw producenta jest tym, co pociąga za sobą podkręcanie chipów. Wielkość tych rezerw jest największa w pojazdach z turbosprężarką, choć występują one również w pojazdach bez turbiny.

W Internecie toczy się kilka rozmów na temat zalet i wad strojenia chipów. Należy zauważyć, że krytycy tuningu silników często mieli do czynienia z amatorskim tuningiem, fałszywym „chip tuningiem z Allegro” i niepochlebnymi ocenami. Profesjonalny chip tuning na hamowni, który został wykonany indywidualnie do konkretnego samochodu, połączony z wstępną diagnostyką nie niesie za sobą żadnego zagrożenia. Nie ma przeciwwskazań, jeżeli ustawione osiągi nie są dopasowane do stanu technicznego samochodu. 

Możesz śmiało odzyskać moc, której „żałowali” twórcy, jeśli dbasz o swój samochód, pamiętasz o wymianie oleju, filtrów i zużywających się podzespołów oraz używasz paliwa z określonych stacji. Zużywasz mniej paliwa, płynniej przyspieszasz i łatwiej wyprzedzasz.

Jednostka sterująca silnika to element występujący w pojazdach benzynowych (ECU). Praca silnika we wszystkich warunkach prędkości i obciążenia jest kontrolowana przez komputer. W każdych okolicznościach ECU jest w stanie kontrolować paliwo i kąt zapłonu/wtrysku. Parametry wpisane do ECU mają na celu zwiększenie trwałości samochodu, niekoniecznie tak, aby silnik wytwarzał jak najwięcej mocy i momentu obrotowego oraz zużywał jak najmniej paliwa. Dlaczego? Niektórzy ludzie nie dbają o swoje samochody. Aby zapobiec awariom spowodowanym niewłaściwą obsługą, fabryka celowo zmniejsza osiągi silnika. Silnik czasami pracuje przez długi czas pomimo uszkodzenia elementów sterujących. Czasami jest zasilany paliwem niskiej jakości, a części eksploatacyjne nie są wymieniane na czas. Samochód musi wykazywać niskie spalanie podczas badań homologacyjnych, ale ponieważ normy określają prędkości, dla których jest to wymagane (90 i 120 km/h), producenci ograniczają osiągi i zużycie paliwa właśnie przy tych prędkościach na czwartym i piątym biegu, skutkujące sztucznymi „dziurami w gazie”. Auto traci sporo na elastyczności, ale surowe ograniczenia dla obrotów poniżej 3000 mają na celu zmniejszenie zużycia paliwa w „cyklu miejskim”. Większość samochodów sprzedawanych w Niemczech ma mniejszą moc niż ich odpowiedniki na rynek japoński czy amerykański, nawet przy takim samym momencie obrotowym. Wynika to z faktu, że opłaty za samochody w Europie Zachodniej są uzależnione od mocy silnika. Producenci samochodów mogą zarabiać pieniądze, najpierw homologując swój najmocniejszy silnik, po czym odmiany o niższej mocy nie muszą być indywidualnie homologowane, o ile spełniają kryteria emisji. Obniża to koszt tworzenia różnych silników, jednocześnie dając szansę na ulepszenie słabszych.

Chipy to zmiany w oprogramowaniu sterującym silnika, znajdujące się w jednostce sterującej silnika, używane w „dostrajaniu” (komputer, ECU). „Chipy” odnoszą się do układów scalonych w języku elektroniki. Zewnętrzna pamięć programu jest najczęściej modyfikowana w komputerach obsługujących silnik i zwykle jest przechowywana w układzie scalonym zwanym pamięcią flash lub eeprom. Sporadycznie przerabia się zawartość pamięci mikrokontrolera. 

Ogólnie rzecz biorąc, koncepcja strojenia chipów nie jest kluczowa dla wyniku; raczej ulepszenie programu i dogłębna modyfikacja mają większe znaczenie niż to, jak zostanie zainstalowany w ECU. W nowszych pojazdach chipowanie odbywa się poprzez wgranie programu do sterownika za pomocą interfejsów poprzez gniazdo diagnostyczne (OBD i CANBUS), za pomocą programatora poprzez port BDM lub – w starszych pojazdach – poprzez wylutowanie i przeprogramowanie pamięci eprom lub chipy flashowe. Niezależnie od podejścia, pożądanym rezultatem jest wzrost mocy i momentu obrotowego. Umiejętność przebudowy map sterowników jest jedną z tych umiejętności, które zwykle wymagają nauki i doświadczenia. Tunerem można zostać, ponieważ prowadzimy również instruktaż chip tuningu (szkolenie tunera).

Ze względu na efekty dostrajania chipy można podzielić na dwie podstawowe kategorie:

• Chipy do silników wolnossących, czyli tych bez sprężarki powietrza, spowodują wzrost mocy i momentu obrotowego o około 5–10% oraz znaczne zmniejszenie zużycia paliwa.
• Chipy do silników z turbinami lub innymi kompresorami powietrza, przyrosty mierzone na hamowni to około 20-25% mocy więcej.